全球經濟展望和美國庫存趨勢

全球經濟展望和美國庫存趨勢

• 預計 2024 年全球經濟增長將達到 3.1%，這為航運業設定了樂觀的背景，因為經濟活動的增加通常與對貨運服務的需求增加相關。
• 儘管紅海危機帶來了潛在風險，但預計 2024 年世界貿易增長將強勁復蘇，這凸顯了全球貿易動態的彈性，可能會推動對航運服務的需求。
• 觀察到的美國庫存與銷售比率下降至略低的平臺期，反映了供應鏈內部微妙的動態。批發商減少庫存而零售商增加庫存表明，可能影響運輸需求模式的戰略轉變。

紅海危機和地緣政治影響

• 持續的紅海危機以對胡塞基地的積極轟炸襲擊為標誌，在關鍵海域加劇了地緣政治緊張局勢，可能會破壞已建立的航運路線。
• 儘管採取了軍事行動，但胡塞武裝的船隻襲擊仍未減少，這表明對海上安全構成持續威脅，對安全高效的航運作業構成挑戰。
• 集裝箱航運供應鏈在危機中的穩健性展示了該行業的韌性，以及適應具有挑戰性的地緣政治條件的機制。
• 雖然承認與危機相關的成本，但這種情況並不被視為災難，凸顯了集裝箱航運業有效應對和緩解挑戰的能力。

1月貨運量激增和跨太平洋展望

• 市場研究表明，上個月通過美國港口的亞洲進口總量為 154 萬標準箱，為 2022 年 8 月以來的第二高水準。
• 這一數位僅被 2023 年 10 月創下的 156 萬標準箱的峰值所超越。
• 2024 年東行跨太平洋貿易有可能強勁反彈。

改善美國經濟和卡車運輸並購活動

• 美國利率下降和市場狀況改善可能會刺激美國和加拿大的卡車運輸收購，從而影響卡車運輸服務能力。
• 全球並購活動的增加，例如四筆 100 億美元的交易，可能會影響卡車運輸行業的整體格局。
• 美聯儲做出決定的時間和範圍，加上貨運市場的改善，將成為影響卡車運輸並購格局的關鍵因素，進而影響卡車運輸費率。

ONE 和 Wan Hai 在跨太平洋航線上保持一致

• 萬海航運宣佈對其亞太服務 （AP1） 進行改造，以加強其在美國西海岸的網路，以取代 AA3 服務。
• 改進後的 AP1 服務將與 Ocean Network Express （ONE） 聯合運營，共部署七艘船舶，標稱運力為 13,000 標準箱。
• Wan Hai Lines 將部署五艘船舶，Ocean Network Express 將為該服務增加兩艘集裝箱船。
• AP1 服務的首航計畫於 2024 年 4 月底或 5 月底左右從越南海防港開始。
• 更新後的航線涵蓋東行航線，包括海防（越南）、蓋梅港（越南）、蛇口（中國）、廈門（中國）、臺北（中國）、寧波（中國）、上海（中國）和洛杉磯（美國）。

馬士基和赫伯羅特的“Gemini Cooperation”

• 該聯盟的成立是在馬士基於 2023 年 1 月與 2M 聯盟分手之後成立的，這表明了對新合作框架需求的戰略回應。
• 擁有 290 艘船舶和 340 萬個集裝箱 （TEU） 的船隊組成的“Gemini Cooperation”的成立表明了馬士基和赫伯羅特之間航運能力的戰略分配。
• 馬士基部署了 60% 的船隊，赫伯羅特部署了 40% 的船隊，這表明在運力共用方面採取了平衡的方法。
• 客戶可以預期服務品質、運輸時間和使用四通八達的海運樞紐方面的變化，這對貨運成本和整體市場競爭力有潛在影響。
• 這一運動不僅突出了新聯盟的成立，還標誌著現有聯盟結構的調整，反映了動態和不斷發展的行業格局。

集裝箱運輸運力過剩和紅海中斷

• 預計 2024 年全球集裝箱運力將增長 10%，這意味著可用航運空間將顯著增加。
• 預計 3-4% 的集裝箱量增長反映了與產能擴張相比的測量速度，表明在使供需保持一致方面存在潛在挑戰。
• 由於南部非洲的過境時間延長，紅海中斷吸收了全球運力的 6-7%，凸顯了地緣政治動盪對海上航線的運營影響。
• 儘管面臨挑戰，但這種情況被視為“因禍得福”，因為環遊非洲需要一支龐大的船隊，這可能會緩解運力過剩的擔憂並影響航運動態。

行業趋勢