早期旺季帶來運價上漲和運力挑戰

在本周的市場動態中，我們分析了亞洲到美國旺季的早期開始，其特點是即期運價飆升、運力限制和調整的服務輪換。主要亮點包括令人想起大流行水平的費率快速上升、主要聯盟對跨太平洋服務的戰略變化，以及強勁的消費者支出驅動的強勁進口需求的預測。此外，美國大西洋海岸和加拿大西海岸正在進行的勞資談判引發了人們對這段關鍵時期可能出現的干擾的擔憂。為了降低風險，我們敦促托運人積極採取行動，確保艙位並提前規劃。

即期運價的快速上漲引發了對運力短缺的擔憂

觀察到即期匯率迅速上升，與疫情水準和紅海危機相當。
由於環非服務以及亞洲和西地中海港口擁堵加劇，船舶運力短缺。
需求激增加劇了港口擁堵和船舶等待時間，進一步降低了運力。
跨太平洋承運商減少對無船運營公共承運商（NVO）的固定費率訂艙分配。
由於4月以來運價大幅上漲，因此專注于以更高的即期運價訂艙貨物。
在6月的第一周，所有承運商的平均 GRI 為 1000 美元。
托運人可能會面臨成本增加和預訂選項受限的問題。
承運商恢復為馬里蘭州巴爾的摩提供服務;

Ocean Alliance 修訂 Transpacific Services 的靠港次序

HTW航線（亞洲至北美西岸：掛靠塔科馬（Tacoma）取消掛靠，新的掛靠次序包括九個掛靠鹽田。
HTW 服務將由 Evergreen（HTW）運營，而 CMA CGM （GEX）、COSCO（AAS3）、OOCL（PCS2）和 ONE（CP4）將是艙位租船人。
該服務將部署八艘船舶，平均船舶運力為 13,000 TEU。
該航線的調整靠港次序如下（9個掛靠港口）：鹽田 – 洛杉磯 – 奧克蘭 – 高雄 – 巴生港 – 蓋梅港 – 臺北 – 高雄 – 鹽田。
ECX1/AWE4 航線（亞洲至北美東岸）：加航林查班（Laem Chabang）及蓋梅（Cai Mep），減掉克裡斯托瓦爾（Cristobal），調整次序包括九次掛靠查爾斯頓（Charleston）。
ECX1/AWE4 服務將由 OOCL（ECX1）和 COSCO（AWE4）運營，而 CMA CGM（SAX）和 Evergreen（SAX）將由艙位租船人運營。
該服務將部署 13 艘船舶，平均船舶運力為 13,500 TEU。
調整後該航線的靠港次序如下（9個靠港）：查爾斯頓 – 林查班 – 蓋梅港 – 香港 – 廈門 – 上海 – 紐約 – 薩凡納 – 查爾斯頓。
這些變化旨在優化服務效率並解決擁塞問題。