承运商应对红海危机和铁路拥堵风险

本周的市场更新深入探讨了塑造物流行业的关键中断和战略转变。红海危机通过吸收过剩的运力出乎意料地稳定了运费，尽管一旦情况解决，关于未来运价压力的警告仍然存在。巴尔的摩港在桥梁坍塌后关闭，导致货物转移到其他东海岸港口，卡车运输和运力挑战增加了短期成本。与此同时，THE Alliance 宣布 2025 年有弹性的跨太平洋网络调整，温哥华的铁路拥堵凸显了在进口量增加的情况下基础设施面临的挑战。最后，马士基的综合战略面临越来越多的审查，这引发了人们对中立性和竞争对手机会的质疑。在我们分析这些变化及其对全球供应链的影响时，请随时了解情况。

红海危机对承运人的影响

• 承运商报告称，2023 年第四季度的息税前利润大幅亏损，如果不是因为红海危机，2024 年可能会出现更大的亏损。
• 红海危机对承运商来说是“因祸得福”，吸收了运力过剩并将费率提高到盈利水平。
• 疫情期间，全球运力短缺导致了“价格传染”，即一条贸易航线的低运费导致船舶搬迁，而其他航线的运价上涨。
• 红海危机并未导致所有交易的运价蔓延，这表明先前存在的产能过剩足以吸收增加的运力需求。
• 警告称，一旦红海重新开放，即将到来的负利率压力和崩溃，尤其是 2024 年新运力的交付。

巴尔的摩港口关闭的影响

• 巴尔的摩港因桥梁倒塌而关闭，迫使集装箱船改道前往美国东海岸的其他港口。
• 美国东海岸的港口运营商已准备好处理改道的集装箱船，新泽西州和弗吉尼亚州的海运码头延长了通航时间。
• CSX 运输公司增加了多式联运服务以容纳转运货物。
• 马里兰州港务管理局对巴尔的摩重新开放的不确定性延长了延长了流向其他东北部和大西洋中部港口的交通量。
• 尽管其他港口和高速公路的运力过剩，但拖运和平板运力的短缺仍然存在。
• 由于可用的卡车运力不一定与分流的集装箱一致，从而导致延误和成本增加，因此出现了卡车运输挑战。
• 预计连锁影响将是短暂的，但可能会因关闭的持续时间而异。

THE Alliance 2025 跨太平洋网络变化

• THE Alliance 的其余成员公布了 2025 年的跨太平洋网络计划，以最大限度地减少赫伯罗特离开的影响。
• 网络调整旨在保持服务连续性，利用 Ocean Network Express （ONE） 的机队增强功能来抵消赫伯罗特的离开。
• 强调最小影响凸显了行业变化中的网络弹性和适应性。

温哥华铁路拥堵

• 由于进口激增，温哥华港面临铁路集装箱积压，导致拥堵持续两个多月。
• 铁路集装箱的停留时间仍然很长，这表明在管理进口流程方面存在挑战。
• 为消除拥堵而做出的持续努力凸显了采取积极措施来加强铁路基础设施和优化货运流的必要性。

对马士基综合战略的影响和日益严格的审查

• 马士基的集成模式挑战了承运商和物流服务提供商之间的传统分离。
• 马士基的模型引发了关于保持中立性和客户信任的问题。
• 审查可能会为竞争对手提供利用感知到的弱点的机会。
• 对中立性的担忧可能会影响马士基优化运价和运力的能力。
• 市场反应将决定未来的战略和行业发展。

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