港口扩建、服务重启和影响 2024 年的费率策略

本周的市场更新重点介绍了迈入 2024 年全球贸易航线的重大发展。马士基的跨太平洋服务恢复以应对早期的进口激增，而 THE Alliance 在需求上升的情况下恢复了暂停的航线。印度-美国承运商降低即期运价以刺激订舱，预示着竞争转变。查尔斯顿和海防的港口扩建旨在提高运力和效率，进一步塑造市场动态。与此同时，Ocean Alliance 宣布了关键的网络调整，影响了直接连接和服务产品。随着行业适应不断变化的运力、需求和费率趋势，这些更新为战略决策提供了关键见解。

马士基的跨太平洋服务在 24 年初进口激增中恢复

• 马士基恢复中国与美国东部/墨西哥湾沿岸之间的巴拿马运河快件服务。
• 在价格飙升和 2024 年初从亚洲进口的大幅增长之后，恢复了价格。
• 新鲜产能注入有助于减少季节性补货期间的延迟。
• 马士基恢复服务后运力增加可能会缓解托运人的空间限制。
• 随着运力被吸收，不断增长的需求和进口量可能会给跨太平洋市场的海运费率带来上行压力。

尽管市场正常化，东方海外 2023年净利润仍下跌

• 东方海外公布 2023 年实现盈利，但由于市场正常化，净利润和收入下降，这反映了疫情后利润率下降和不确定性增加的行业趋势。
• 市场正常化和利润率下降可能会加剧承运人之间的竞争，从而影响海运费率。

SC Ports 公布北查尔斯顿码头扩建计划

• 查尔斯顿港扩建了北查尔斯顿码头，以容纳更大的船舶。
• 收购相邻的工业用地，使集装箱堆场面积增加两倍，泊位长度增加一倍。
• 南卡罗来纳州港口的扩建项目旨在提高港口的容量和竞争力，提高货物装卸和加工的效率，并可能减少延误。
• 港口运力的增加可能会影响海运费率，因为承运商在定价策略中会考虑港口能力和服务产品。

APM 加强海防港码头开发合作伙伴关系

• APM码头加强与 Hateco集团在海防港码头开发方面的合作伙伴关系。
• 合作的重点是港口自动化和电气化，以提升港口作为跨太平洋航运枢纽的地位。
• 海防国际集装箱码头的开发旨在容纳该地区不断增长的贸易量。
• 增强的港口基础设施可能会吸引更多的航运公司，从而导致竞争加剧，并可能影响海运费率。

印度-美国承运商降低即期运价以鼓励订舱

• 印度-美国航线的承运商下调 3 月底航次的即期运价，以刺激订舱。
• 印度西部至美国东海岸的即期运价平均每标准箱/远东航额下降约 200 美元，截至 3 月底，一般价格水平为 4200 美元+/40 公顷。
• 费率调整旨在解决当前市场的产能过剩和需求疲软问题。
• 运价下调反映了承运商为填补过剩运力所做的努力，在承运商争夺货物时可能会影响海运运价。
• 考虑印度的航空公司对 2024 年持乐观态度，在 5 月中旬左右实施从印度到美国的新直飞服务，这激起了竞争。

THE Alliance在亚洲进口增长中恢复跨太平洋服务

• 由于需求低，THE Alliance 恢复了 2023 年 10 月暂停的两条跨太平洋集装箱服务，即从 4 月中旬开始，PN3 航线至太平洋西北地区和 EC4 航线至东海岸。
• 重启之际，美国从亚洲的进口量强劲增长，跨太平洋运价回升。
• EC4 和 PN3 服务的恢复有助于增加跨太平洋航线的运力和服务选择。

以下更新涉及 Ocean Alliance 对指定区域和服务的网络修改。

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