澄清联邦海事委员会规则、减少停航和市场变化

本周的市场动态重点介绍了全球航运业的重大变化。联邦海事委员会 （FMC） 的新滞箱费和滞期费规则促使承运人要求澄清，而 Gemini Cooperation 则通过消除停航来提高船期可靠性。波特兰港的集装箱关闭凸显了小型港口面临的挑战，可能会扰乱区域贸易流动。与此同时，HMM 的扩张计划旨在到 2030 年将其船队翻一番，而印美贸易航线的海运费率继续下降，这给利益相关者带来了机遇和挑战。在我们应对海运业的这些变化时，请随时了解情况。 波特兰港的集装箱关闭凸显了小型港口面临的挑战，可能会扰乱区域贸易流。与此同时，现代商船的扩张计划旨在到 2030 年将其船队数量增加一倍，而印美贸易航线的海运费持续下降，这为利益相关者带来了机遇和挑战。当我们应对海运业的这些变化时，请随时了解最新情况。

海运承运人寻求明确性：联邦海事委员会的新滞箱费和滞期费规则

• 世界航运理事会 （WSC） 向哥伦比亚特区上诉法院提交了一份请愿书，要求澄清联邦海事委员会关于港口卡车司机计费的滞箱费和滞期费规则。
• 联邦海事委员会 （FMC） 发布了滞箱费和滞期费计费的最终规则，旨在保护港口卡车司机免于承担费用，但货物接收人仍可以承担费用，而无需签订运输合同。
• 联邦海事委员会最终规则的亮点包括拒绝海运码头的豁免请求，并规定海运货运代理开具票据的时间要求。

Gemini Cooperation 消除停航的战略

• 马士基和赫伯罗特 （Hapag-Lloyd） 作为船舶共享合作伙伴关系的一部分，计划消除停航，这表明马士基已转向优先考虑船期可靠性和客户服务。
• 采用“轴辐式”模式旨在优化网络效率并缩短运输时间，满足客户对更快、更可靠的运输服务的需求。
• 在建立合作伙伴关系后，58 条全球服务实现了 90% 的船期可靠性，这表明了我们致力于满足客户期望和增强市场竞争力的承诺。

波特兰港的集装箱业务关闭

• 波特兰港决定在 10 月之前停止集装箱服务，这凸显了小型港口在财务紧张的情况下在维持集装箱运营方面面临的挑战。
• 找不到第三方运营商凸显了集装箱航运业的竞争性质，以及在没有足够的需求或财务可行性的情况下难以维持运营。
• 这一发展可能会对区域贸易流和物流网络产生影响，可能导致货物路线和港口利用模式发生变化。
• 对于 TP 贸易航线，SML 和 MSC 都部署了一项直航服务到波特兰，如果波特兰的码头关闭，那么这些服务将没有可用的容量。

HMM 的扩张计划

• HMM 雄心勃勃的计划是到 2030 年将其集装箱船队和起重能力翻一番，这反映了其积极主动地利用集装箱航运市场的预期增长机会。
• 此次扩建与韩国政府对海运业的支持相一致，旨在提高该国在全球贸易中的竞争力。
• 增加船队规模和运力可能使 HMM 能够获得更大的市场份额，并巩固其作为集装箱航运行业关键参与者的地位。

印度-美国海运费率下降

• 印美贸易航线海运费率的持续下降凸显了集装箱航运市场的波动性和周期性。
• 需求波动、供应链动态变化和竞争压力等因素会导致价格波动和市场不稳定。
• 虽然较低的费率可能在短期内使托运人受益，但它们会给承运人在保持盈利能力和可持续性方面带来挑战，尤其是在运营成本和监管压力上升的情况下。
• 监控费率趋势并相应地调整定价策略对于利益相关者驾驭市场不确定性并在动态集装箱航运环境中保持竞争力至关重要。
• 一般来说，从印度到东海岸的 TP 贸易费率水平通过直拨服务更便宜，而 4 月份的费率水平会上升到 3,700-3,800 美元/40HQ 左右，而到西海岸的费率仅为 2,900-3,000 美元/40HQ。
• 考虑到 ONE 即将推出的新服务“WIN”，现代汽车和中远希望共享舱位分配，享受直飞 USEC 的服务。

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