El comienzo de la temporada alta trae aumentos de tarifas y desafíos de capacidad

n la actualización de mercado de esta semana, analizamos el comienzo temprano de la temporada alta de Asia a EE. UU., marcada por tarifas al contado en alza, limitaciones de capacidad y rotaciones de servicios revisadas. Los aspectos más destacados incluyen un rápido aumento de las tarifas que recuerda a los niveles de la pandemia, cambios estratégicos en los servicios transpacíficos por parte de las principales alianzas y pronósticos de una fuerte demanda de importaciones impulsada por un sólido gasto de los consumidores. Además, las negociaciones laborales en curso en la costa atlántica de Estados Unidos y la costa oeste de Canadá plantean preocupaciones sobre posibles perturbaciones durante este período crítico. Para mitigar los riesgos, instamos a los transportistas a actuar de manera proactiva, asegurar el espacio y planificar el futuro.

El rápido aumento de las tarifas al contado genera preocupación por la escasez de capacidad

• Se observa un aumento meteórico de los tipos al contado, comparable a los niveles de la pandemia y a la crisis del Mar Rojo.
• Escasez de capacidad de buques debido a los servicios alrededor de África y al aumento de la congestión portuaria en Asia y el Mediterráneo occidental.
• El aumento de la demanda exacerba la congestión portuaria y los tiempos de espera de los buques, lo que reduce aún más la capacidad.
• Los transportistas transpacíficos reducen las asignaciones a transportistas comunes que no operan buques (NVO) para reservas de tarifa fija.
• Concéntrese en reservar carga a tarifas spot más altas debido a los importantes aumentos de tarifas desde abril.
• Se implementará un GRI promedio de $1000 en todas las compañías aéreas en la primera semana de junio.
• Los transportistas pueden enfrentar mayores costos y opciones de reserva limitadas.
• Currículum del transportista que brinda servicios a Baltimore, MD;

Ocean Alliance revisa la rotación de puertos de servicios transpacíficos

• Servicio HTW (de Asia a la costa oeste de América del Norte): se suspendió la escala en el puerto de Tacoma, la nueva rotación incluye nueve escalas en el puerto comenzando con Yantian.
• El servicio HTW será operado por Evergreen (HTW), mientras que CMA CGM (GEX), COSCO (AAS3), OOCL (PCS2) y ONE (CP4) serán los fletadores de slots.
• Habrá ocho buques desplegados en el servicio, con una capacidad promedio de 13.000 TEU.
• La rotación de puertos revisada del servicio será la siguiente (9 escalas en puertos): Yantian – Los Ángeles – Oakland – Kaohsiung – Port Klang – Cai Mep – Taipei – Kaohsiung – Yantian.
• Servicio ECX1/AWE4 (de Asia a la costa este de América del Norte): agrega Laem Chabang y Cai Mep, elimina a Cristóbal, la rotación revisada incluye nueve escalas en puertos comenzando con Charleston.
• El servicio ECX1/AWE4 será operado por OOCL (ECX1) y COSCO (AWE4), mientras que CMA CGM (SAX) y Evergreen (SAX) serán los fletadores de slots.
• Habrá trece buques desplegados en el servicio, con una capacidad media de 13.500 TEU.
• La rotación de puertos revisada del servicio será la siguiente (9 escalas): Charleston – Laem Chabang – Cai Mep – Hong Kong – Xiamen – Shanghai – Nueva York – Savannah – Charleston.
• Los cambios tienen como objetivo optimizar la eficiencia del servicio y abordar los problemas de congestión.

El fuerte gasto del consumidor impulsa la mejora del pronóstico de importaciones

• Los minoristas pronostican volúmenes de importación mensuales superiores a los 2 millones de TEU en la temporada alta de envíos de 2024.
• El informe de la Federación Nacional de Minoristas (NRF) destaca el sólido gasto de los consumidores a pesar de las preocupaciones económicas.
• El aumento de la demanda de importaciones puede sobrecargar las capacidades portuarias y la infraestructura logística al entrar en la temporada alta a principios de este año.

USMX e ILA iniciarán negociaciones de contratos para puertos de la costa atlántica

• Se esperan pronto negociaciones sobre nuevos contratos para 45.000 trabajadores portuarios a lo largo de los puertos de la costa este de Estados Unidos y del Golfo.
• Compromiso de evitar interrupciones y lograr acuerdos oportunos antes de que expire el contrato actual el 30 de septiembre.
• Impacto potencial en las operaciones portuarias si las negociaciones se estancan o fracasan, lo que en última instancia puede desafiar su capacidad para digerir el tráfico de carga de la temporada alta.

Las negociaciones sobre el contrato del capataz del puerto de BC se estancan en medio de la amenaza de huelga ferroviaria

• Las negociaciones entre la Asociación de Empleadores Marítimos de Columbia Británica (BCMEA) y el sindicato de capataces se estancaron.
• Riesgo de perturbación laboral en los puertos de Vancouver y Prince Rupert.
• El gobierno federal interviene para impedir la huelga ferroviaria.
• Potencial de impacto significativo en las operaciones y la logística portuaria de la costa oeste de Canadá en las próximas semanas.

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